Реле типа КШ предназначены для осуществления электрических зависимостей в устройствах автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. В зависимости от типа реле КШ изготовляют по следующим чертежам: КШ1-40, КШ1-80, КШ1-280, КШ1-600 и КШ 1-800 - по черт. 24149.00.00; КШ1-400, КШ1М-400 и

КШ1-1000 - по черт. 2189.00.00А.

Реле типа КШ — реле постоянного тока. Основными деталями реле типа КШ1 являются: 1 — сердечник, 2 — катушки, 3 — полюсные наконечники, 4 — кронштейн, 5 — основание, 6 — контактная система, 7 — поляризованный якорь, 8 — нейтральный якорь, 9 — ручка, 10 — колпак.

Механизм реле имеет электромагнитную и контактную системы. Электромагнитная система нейтральной части состоит из двух катушек, сердечника, двух полюсных наконечников и нейтрального якоря. Поляризованная система имеет общие с нейтральной системой сердечник, катушки и полюсные наконечники и дополнительно постоянный магнит и поляризованный якорь.

Электромагнитная система комбинированных реле укреплена на металлическом кронштейне.

Особенностью конструкции комбинированных штепсельных реле является то, что сначала всегда перебрасывается поляризованный якорь, а затем притягивается нейтральный.

Контактная система собрана в четыре контактные группы. Каждая контактная группа нейтральной части состоит из перекидных, фронтовых и тыловых контактов; поляризованной части — из перекидных, нормальных и переведенных контактов.

В реле типов КШ1-400, КШ1М-400 и КШ1-1000 постоянные магниты должны быть применены с магнитным потоком 7*10-5— 8*10“5 Вб (7000—8000 Мкс). Магнитные потоки обоих магнитов должны быть равны. Допустимая разность магнитных потоков не более 3* 10_6 Вб (300 Мкс), причем магнит с большим магнитным потоком устанавливается ближе к штепсельной розетке.

В реле всех остальных типов постоянный магнит должен быть применен с магнитным потоком не менее 8-10-5 Вб (8000 Мкс).

Магнитный поток измеряется флюксметром в разомкнутой магнитной цепи.

Измерение электрических характеристик реле производится приборами класса точности не ниже 1,0 при воздействии полной контактной нагрузки.